智能電網的機遇與挑戰：
- 國電南電不同商業模式推廣充電網絡建設
- 充電站建設成智能電網爭霸戰的第一戰場
智能電網的市場數據：
- “十二五”國家電網投資5000億建智能電網
- 2011年推廣應用智能電表5000萬只
在這個高速信息化的時代，生活無處不智能，而隨著物聯網概念的誕生，各行業都因智能一詞被劃分到物聯網領域，而智能電網也成為火熱的名詞大軍中的重要成員。
“十二五”國家電網投資5000億建智能電網
國家電網公司總經理劉振亞在該公司于2011年1月7日舉行的工作會議上宣稱：“國家電網已成為世界上電壓等級最高、系統規模最大、資源配置能力最強的交直流混合電網。”“十二五”期間，國家電網將投資5000億元，建成連接大型能源基地與主要負荷中心的“三橫三縱”的特高壓骨干網架和13回長距離支流輸電工程，初步建成核心的世界一流的堅強智能電網。
國家電網利用在終端供電網的優勢，2010年強力推動電動汽車充電設施建設，與26個省份經營范圍內所有地市政府簽訂了電動汽車充電設施建設合作協議，并全面完成了年初制定的新建75個充電站和6029個充電樁計劃。
2011年，國家電網將在智能電網示范試點工程上取得重要突破，將建成電動汽車充換電站144座、充電樁1.3萬個，推廣應用智能電表5000萬只。據了解，上述計劃將使國家電網充換電站數量在現有數量上增長整整5倍，充電樁則增長10倍左右，這無疑將大大拉動充電設施相關設備的需求。
國電南電不同商業模式推廣充電網絡建設
今年，國家電網將按照“換電為主、插充為輔，集中充電、統一配送”的基本商業模式，加快充換電站的布局和建設，并將在智能電網示范試點工程上取得重要突破。預計全年將建成充換電站144座，充電樁1.3萬個，并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建成電動汽車充換電服務網絡。國網稱，電動汽車運營模式及充換電站建設對公司和電網發展具有重要意義，要加快充換電站的布局和建設，并盡快通過國家對充換電站建設模式和技術標準的鑒定認證，在經營區內推廣應用。
南方電網發布規劃顯示，到2012年，南方電網將在深圳建設89個充電站以及29500個充電樁，預計總投資額將超過10億元，將打造覆蓋全市主要干道、居民小區、公共停車場以“慢充為主、中快充為輔”的充電服務網絡，建成滿足深圳市新能源汽車產業示范推廣和區域應用要求，與深圳市新能源汽車發展總體工作部署相協調的充電設施。
充電站建設成智能電網爭霸戰的第一戰場
顯然，國家電網和南方電網都看準了智能電網這塊肥肉，分別以不同的商業模式布局建設充換電網絡，并在各地展開了充電網絡建設的拉鋸戰，而充電站建設已然成為了智能電網爭霸戰的第一戰場。國家電網以“換電為主、插充為輔”，而南方電網則建設以“慢充為主、中快充為輔”的充電服務網絡，兩者各有特色。
眾泰汽車董事長吳建中對電動車的換電模式持樂觀態度。吳建中曾表示，換電模式應該是電池快速充電技術沒有解決的情況下，最簡便又能夠使得電動車降低成本的一個做法。眾泰是率先開展換電池模式的，在杭州開展的電動車租賃和買賣業務，除了在家里建設充電樁外，就是在停車場等地區建設換電站或者移動換電站。而國外也成功開展換電服務，但換電服務的最大困難在于充電接口等標準的統一。
建造電動車的基礎設施并非輕而易舉，從供應電力和智能電網的公用事業到提供公共充電站的政府部門，都需要多行業通力合作，并要設立相關標準。而通用汽車中國公司的總裁甘文維（KevinWale）表示，“中國政府比世界上任何一個國家都更支持電動汽車技術的發展。”相信，在中國特有的政令體制的條件下，有助于實現電動汽車“彎道超車”的遠大目標。
