
使用電感降低噪聲,你有什么妙招?
發(fā)布時(shí)間:2019-07-29 責(zé)任編輯:lina
【導(dǎo)讀】什么是電感的頻率特性?在詳細(xì)解說具體的電感降噪對策之前,先來簡單回顧一下電感的頻率特性。首先,電感(線圈)具有以下基本特性,被稱為“電感的感性電抗”。
什么是電感的頻率特性?在詳細(xì)解說具體的電感降噪對策之前,先來簡單回顧一下電感的頻率特性。首先,電感(線圈)具有以下基本特性,被稱為“電感的感性電抗”。
(1) 直流基本上直接流過
(2) 對于交流,起到類似電阻的作用
(3) 頻率越高越難通過
下面是表示電感的頻率和阻抗特性的示意圖。

在理想電感器中,阻抗隨著頻率的提高而呈線性增加,但在實(shí)際的電感器中,如等效電路所示,并聯(lián)存在寄生電容EPC,因而會(huì)產(chǎn)生自諧振現(xiàn)象。
所以,到達(dá)諧振頻率之前呈現(xiàn)電感本來的感性特性(阻抗隨著頻率升高而增加),到達(dá)諧振頻率之后寄生電容的影響占主導(dǎo)地位,呈現(xiàn)出容性特性(阻抗隨著頻率升高而減小)。也就是說,在比諧振頻率高的頻率范圍,不能發(fā)揮作為電感的作用。
電感的諧振頻率可通過上述公式求得。除了主體是電容量還是電感量的區(qū)別外,該公式與電容的諧振頻率公式基本相同。從公式中可以看出,電感值L變小時(shí)諧振頻率會(huì)升高。
電感的寄生分量中,除了寄生電容EPC之外,還有電感繞組的電阻分量ESR(等效串聯(lián)電阻)、與電容并聯(lián)存在的EPR(等效并聯(lián)電阻)。電阻分量會(huì)限制諧振點(diǎn)的阻抗。
關(guān)鍵要點(diǎn):
?電感在諧振頻率之前呈現(xiàn)感性特性(阻抗隨頻率升高而增加)
?電感在諧振頻率之后呈現(xiàn)容性特性(阻抗隨頻率升高而減小)
?在比諧振頻率高的頻段,電感不發(fā)揮作為電感的作用
?電感值L變小時(shí),電感的諧振頻率會(huì)升高
?電感的諧振點(diǎn)阻抗受寄生電阻分量的限制
(來源:羅姆半導(dǎo)體)
特別推薦
- 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手!貿(mào)澤電子攜手ATI,為自動(dòng)化產(chǎn)線注入核心部件
- 瞄準(zhǔn)精準(zhǔn)醫(yī)療,Nordic新型芯片讓可穿戴醫(yī)療設(shè)備設(shè)計(jì)更自由
- 信號切換全能手:Pickering 125系列提供了從直流到射頻的完整舌簧繼電器解決方案
- 射頻供電新突破:Flex發(fā)布兩款高效DC/DC轉(zhuǎn)換器,專攻微波與通信應(yīng)用
- 電源架構(gòu)革新:多通道PMIC并聯(lián)實(shí)現(xiàn)大電流輸出的設(shè)計(jì)秘籍
技術(shù)文章更多>>
- 二十載深耕,今朝加冕:大聯(lián)大獲物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)公認(rèn)“杰出電子分銷商”殊榮
- 專為車載以太網(wǎng)開發(fā)打造!克薩(Kvaser)推出Arcus 100/1000BASE-T1以太網(wǎng)轉(zhuǎn)換器,合規(guī)易用賦能車輛全測試場景
- NAND Flash位翻轉(zhuǎn)是什么?一文讀懂其原理與應(yīng)對
- 反相電源轉(zhuǎn)換器:原理、方案與應(yīng)用
- 意法半導(dǎo)體與SpaceX:十年協(xié)作鑄就衛(wèi)星通信新高度
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
浪涌保護(hù)器
雷度電子
鋰電池
利爾達(dá)
連接器
流量單位
漏電保護(hù)器
濾波電感
濾波器
路由器設(shè)置
鋁電解電容
鋁殼電阻
邏輯IC
馬達(dá)控制
麥克風(fēng)
脈沖變壓器
鉚接設(shè)備
夢想電子
模擬鎖相環(huán)
耐壓測試儀
逆變器
逆導(dǎo)可控硅
鎳鎘電池
鎳氫電池
紐扣電池
歐勝
耦合技術(shù)
排電阻
排母連接器
排針連接器




