汽車電子的機遇與挑戰(zhàn)：
- 汽車的原配套業(yè)務技術(shù)出現(xiàn)變革和革新
汽車電子的市場數(shù)據(jù)：
- 目前豪華汽車的汽車電子比重高達30%以上
對于汽車電子在汽車產(chǎn)品中的重要性，很多業(yè)內(nèi)外專家已經(jīng)發(fā)表過無數(shù)的評論。記者采訪了德爾福公司全球副總裁、德爾福產(chǎn)品及服務解決方案事業(yè)部全球總裁法蘭克?奧迪斯先生，他對汽車電子產(chǎn)業(yè)的評價是：“目前，整個汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)是來自于原配套業(yè)務技術(shù)的變革和革新，我們稱之為‘汽車電子革命’”。
有專家稱，目前豪華汽車的汽車電子比重高達30%以上，并且一輛車上的所有微電腦加起來有二三十個之多，這話其實并不假。
就拿當前市場上比較火熱的大眾高爾夫6來看，雖然僅為一款緊湊型車，以同為1.6升排量+7速DSG雙離合自動變速器的“時尚型”和“豪華型”兩款車來對比，廠方報價即相差2.4萬元。它們的差別在哪里呢?你可以看到，定速巡航、影像泊車輔助、前照燈延時關(guān)閉/自動開閉、電動天窗、自動防眩目內(nèi)后視鏡、自動感應前雨刷、空調(diào)自動花粉過濾、空調(diào)調(diào)溫區(qū)和后排出風口、前排座椅電動12向調(diào)節(jié)、多功能方向盤以及多媒體方面的單碟CD與6碟CD之分、USB/AUX/IPOD接口的有無、4喇叭與8喇叭之分、顯示屏幕的有無，這些差別都屬于汽車電子范疇。除了車輪、座椅和方向盤材質(zhì)不屬于汽車電子領域之外，兩款車的價差集中體現(xiàn)在了不同的汽車電子配置上。
智能信息集成技術(shù)已使工作與生活銜接得天衣無縫
其實就汽車電子而言，從發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速器控制單元，到目前大家廣為熟知的ESP電子穩(wěn)定程序、ABS防抱死制動系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向，以及安全氣囊控制、智能轉(zhuǎn)向大燈、胎壓監(jiān)控、電控門窗等都離不開汽車電子的支持。
尤其是近幾年，汽車電子在快速發(fā)展的過程中，隨著一些新車和概念車的推出，新的理念、新的產(chǎn)品也不斷涌現(xiàn)。如日本的豐田、馬自達、三菱等品牌普遍已擁有的G-Book智能副駕技術(shù)，其實它就是一臺可移動的信息載體，實現(xiàn)了移動生活與工作之間的無縫連接。
而將車載Telematics系統(tǒng)(智能遠程信息服務)與信息娛樂(Infotaiment)、導航(NavigatiON)、遠程診斷(RemoteDiagnoSTics)、安全防護(Safety&Security)、通信(Communication)等系統(tǒng)集成后的網(wǎng)絡智能信息化Telematics系統(tǒng)，則可做到隨時提供安全服務、信息服務、導航服務、通信服務及娛樂服務。系統(tǒng)提供的防盜追蹤、遠程診斷、在線實時新聞、股票、天氣等信息播報、收發(fā)電子郵件、動態(tài)導航等強大功能，通過安全便捷的互聯(lián)網(wǎng)資源在車內(nèi)實現(xiàn)了高科技網(wǎng)絡信息化的汽車生活。
新的理念可在一車上實現(xiàn)不同需求
在去年舉辦的上海國際車展上，偉世通公司推出了一款整合式的汽車座艙電子單元。這項具有創(chuàng)新概念的集音響駕駛信息和空調(diào)控制系統(tǒng)于一體的獨特設計方案，可為整車廠帶來強大的靈活性，也為消費者提供了個性化的定制。與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，該款產(chǎn)品采用可擴展、靈活的平臺，支持不同程度的功能內(nèi)容，并能便捷快速地更改設計和功能升級，可以適應客戶不斷變化的要求。同時，這款高度集成的產(chǎn)品省卻了連接三個獨立控制單元的網(wǎng)絡和線束，有利于汽車廠商降低集成的復雜性，節(jié)省了組裝時間并簡化了庫存管理。
這種可隨駕駛者意愿改變的車內(nèi)組合方案，在今年的北京車展上有了更大的發(fā)揮。
德國大陸公司在北京車展期間發(fā)布的一款具有“簡化您的駕駛”理念的技術(shù)，通過改變發(fā)動機、變速器、懸架、信息娛樂與舒適系統(tǒng)的設置，以及通過改變操作和顯示界面的方式，能讓消費者在同一輛車上獲得不同車型的駕駛體驗：駕駛者可以在星期五將其設置成休閑商務旅行的舒適型車，星期六設置成周末購物的環(huán)保型車，星期日則可設置成享受動感駕駛樂趣的運動型車。而且這種原本可能配置于高檔車上的技術(shù)已經(jīng)服務于普通經(jīng)濟型轎車，不久的將來更多的消費者就能擁有一輛靠汽車電子調(diào)節(jié)的多變汽車。
這種駕駛理念不僅吸引著終端消費者，目前多家汽車廠商已經(jīng)在做著相似的工作。豐田公司總裁豐田章男就強調(diào)，他的首要工作之一就是開發(fā)“快樂駕駛”的車型。他所說的“快樂駕駛”車型，簡單來講就是向用戶提供基本的車型，但同時配備多種個性化的選項。
簡單系統(tǒng)可創(chuàng)造大效益
節(jié)能和環(huán)保壓力帶給人們緊迫感的同時，也使汽車從業(yè)者開發(fā)出更多簡便易行的技術(shù)方案。以目前開始在歐洲流行的車輛起動/停止系統(tǒng)來看，這項能使車輛既降低油耗又能減少排放的技術(shù)已經(jīng)得到大眾等多家公司的青睞。
以奧迪在量產(chǎn)車中推廣的IEM創(chuàng)新能量管理系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)包括起停系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)、優(yōu)化的汽車耗電以及高效空調(diào)系統(tǒng)，通過對全車能耗部件的有效管理可以降低高達10%的燃料消耗。
據(jù)相關(guān)系統(tǒng)生產(chǎn)廠商預測，到2015年時，中國車輛起停系統(tǒng)的裝配率將達到30%，屆時在美國和歐洲市場的裝配率將分別達到60%和80%。
可以預見，整合了能量管理、環(huán)境友好、主被動安全以及娛樂信息功能的汽車電子技術(shù)，未來帶給社會的收益會超過任何其他技術(shù)。對此，中國汽車企業(yè)、相關(guān)的汽車管理部門、科研院所，應在汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)和應用上有所規(guī)劃和投入，為提高未來汽車的安全、環(huán)保、節(jié)能性和實現(xiàn)整車電動化打下堅實基礎。
