新聞事件：
- TDK-EPC在上海召開技術(shù)和產(chǎn)品記者招待會
- TDK-EPC高層介紹了TDK-EPC在本地市場的運(yùn)作以及最新技術(shù)與產(chǎn)品
- 新型集成技術(shù)SESUB可同時集成被動元件和半導(dǎo)體
- TDK-EPC用于鐵路機(jī)車的電子元器件和解決方案已經(jīng)得到驗(yàn)證
近日，TDK-EPC在上海召開技術(shù)和產(chǎn)品記者招待會。會上，來自TDK-EPC公司成員愛普科斯高層介紹了TDK-EPC在本地市場的運(yùn)作以及最新技術(shù)與產(chǎn)品。新型集成技術(shù)SESUB可同時集成被動元件和半導(dǎo)體，MKK油浸電容被CRH3（Velaro CN）高速列車采用。
TDK-EPC集團(tuán)成員愛普科斯有限公司大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Pocsatko介紹了本地市場的運(yùn)作情況。在2010年3月結(jié)束的2010財(cái)年里，TDK-EPC取得了約28億歐元的銷售額，其中在大中華區(qū)的銷售額約為18億美元。Michael Pocsatko預(yù)期，SAW在未來幾年將實(shí)現(xiàn)最高的平均創(chuàng)新率和增長率。TDK-EPC在大中華區(qū)設(shè)置了12家工廠和11個銷售辦事處，為關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)，包括消費(fèi)電子、電訊、EDP/EMS、汽車和發(fā)展迅速的太陽能和風(fēng)力發(fā)電。
新型集成技術(shù)SESUB可同時集成被動元件和半導(dǎo)體
TDK-EPC集團(tuán)成員愛普科斯有限公司大中華區(qū)聲表面波元件產(chǎn)品市場總監(jiān)徐冰輝介紹了一款基于SESUB的新型集成技術(shù)。SESUB源自TDK的嵌入式硅基板，與以往的技術(shù)相比，SESUB不僅可以集成被動電子元件，而且能集成半導(dǎo)體。
新型集成技術(shù)SESUB可同時集成被動元件和半導(dǎo)體
SESUB允許高度集成的ASIC與含有大量細(xì)微輸入輸出線的控制器芯片直接嵌入基板層。無法嵌入基板的零件可安裝在多層基板的頂部。通過此方法，模塊和系統(tǒng)級封裝（SIP）可實(shí)現(xiàn)更為細(xì)小的尺寸。
上圖是LTCC與SESUB模塊的對比。1.55mm的LTCC模塊實(shí)現(xiàn)的功能，如果采用SESUB模塊，可使嵌入高度減少約35%到1.0mm，LTCC模塊需要850mm的基板，SESUB超薄多層基板僅為300um。互聯(lián)結(jié)構(gòu)和通道的內(nèi)部尺寸均不超過40um，愛普科斯的新一代導(dǎo)向聲體波（GBAW）濾波器技術(shù)能進(jìn)一步減小未來模塊的嵌入高度。
LTCC與SESUB模塊的對比
SESUB也可以明顯減少新型模塊的底面積。由于集成了半導(dǎo)體元件，模塊的底面積可減少40%以上，相比分立解決方案，可減少70%，并且具有良好的EMC和熱性能。SESUB不僅適用于手機(jī)射頻模塊，還可用來實(shí)現(xiàn)微型DC/DC變換器，用于手機(jī)、消費(fèi)裝置以及汽車電子。
得到驗(yàn)證的用于鐵路機(jī)車的電子元器件和解決方案
中國正在實(shí)施宏偉的鐵路建設(shè)計(jì)劃，根據(jù)中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃（2008年修訂），截止2020年，中國將新建鐵路4.1萬公里，其中時速250公里以上的高速鐵路建設(shè)迅速。除干線鐵路外，城市軌道交通需求巨大。目前，中國已有28個城市的軌道交通修建計(jì)劃得到了政府批準(zhǔn)。
列車的心臟是牽引變流器，它將電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)換為列車電機(jī)動能和列車供電。為滿足牽引變流器不斷提升的要求，電子元器件需要更高的電流和電壓耐受能力、模塊化解決方案。TDK-EPC電子元器件能夠滿足高鐵和城市軌道交通設(shè)備牽引系統(tǒng)的應(yīng)用要求，并且在許多高鐵和地鐵項(xiàng)目上面得到了驗(yàn)證。TDK-EPC集團(tuán)成員愛普科斯（上海）產(chǎn)品服務(wù)有限公司電力電容器產(chǎn)品市場總監(jiān)唐亮介紹了TDK-EPC可用于鐵路機(jī)車系統(tǒng)的電子元器件與解決方案。
在列車牽引變流器中，有一個中間直流回路模塊，并需要配備大功率電力電容器。針對不同的牽引應(yīng)用，TDK-EPC有完整的電力電容方案。例如針對高速列車，TDK-EPC的MKK油浸電容、MKP電容可以用于中間直流回路DC-link、諧振電路和交流濾波模塊。針對機(jī)車，TDK-EPC的MKK油浸電容、干式電容和MKC電容可分別用于中間直流回路DC-link、諧振電路和吸收電容。
除了牽引應(yīng)用外，列車的空調(diào)系統(tǒng)和車門電機(jī)等運(yùn)行還需要使用大量的電源和變頻器，TDK-EPC的螺釘式和焊片式鋁電解電容可滿足嚴(yán)苛的鐵路環(huán)境所需的高性能、長壽命和高震動強(qiáng)度。所有TDK-EPC薄膜電容器生產(chǎn)基地都已通過IRIS認(rèn)證。
唐亮介紹了TDK-EPC元器件在鐵路應(yīng)用的成功案例，特別是在中國，最近的成功案例是為CRH3（Velaro CN）高速列車提供MKK油浸電容。此外，成功案例還包括上海的磁懸浮列車、基于阿爾斯通平臺的CRH5動車組、基于西門子和阿爾斯通平臺的貨運(yùn)機(jī)車、以及基于西門子、阿爾斯通和ABB平臺的地鐵車輛等。
