【導讀】電動卡車(eTruck)正在進入全球市場。隨著這些車輛的廣泛部署，車隊運營商必須確定潛在的使用情況，如最后一英里交付，和最佳充電策略。
電動卡車(eTruck)正在進入全球市場。隨著這些車輛的廣泛部署，車隊運營商必須確定潛在的使用情況，如最后一英里交付，和最佳充電策略。
如何為eTruck大部隊充電
麥肯錫估計，到2030年，eTruck在不同車型上的使用率將超過30%:輕型商用車(LCV)、中型卡車(MDT)和重型卡車(HDT)。決定因素將包括:監管、電動卡車供應、電池電力技術的改進，以及整體經濟。
首先，監管機構將繼續推動節能減排的實施，這將貫穿物流和運輸行業的eTruck汽車，這兩個行業目前的二氧化碳排放量占全球的3%至5%。歐盟等地區法規要求新卡車到2030年將二氧化碳排放量減少30%。各州和各城市也在推動監管。世界上有40多個城市已經開始在它們的城市中心禁止使用柴油和汽油內燃機。
供應方面。基于我們對汽車制造商未來產品計劃的分析，我們預計到2030年eTruck的供應量將增加5 - 10倍。主要的OEM廠商已經宣布了不同重量等級的新車型，預計到2040年將有30多款車型面世。
技術和經濟因素也將發揮重要作用。電池和電動動力系統技術的改進，包括與安全、能量密度、電池供應和性能有關的技術，正在提高汽車續航里程。隨著技術進步，電池成本也在下降。在未來十年，許多eTruck車型的總擁有成本(TCO)將接近或優于冰車的總擁有成本(TCO)。
這些因素將為eTruck在LCV、MDT和HDT段的采用創造良好的環境。對中國、歐洲和美國這三個主要市場的分析表明，到2025年需求將達到270萬臺，到2030年將達到1100萬臺。
潛在用例
研究顯示,eTruck eTruck可以在多個用例中發揮作用，盡管這些用例會因車輛類別和應用而有所不同(表1)。每個用例在所需的范圍、有效載荷、路線可預測性、基礎設施訪問、模型可用性和對冷鏈(不間斷的一系列冷藏生產、存儲和配送活動)的需求方面都有所不同。我們預計三個商業用例將首先獲得支持:最后一英里交付、干貨配送和點對點長途運輸。
用例1:輕型商用車輛進行最后一英里交付
這些線路通常很短，每天不到100公里，而且不需要重型或冷藏有效載荷。今天的電池技術可以很容易地支持這些輕型小卡車，通常不需要在路上充電。例如，100千瓦時(kWh)電池可以輕松支持LCV每天行駛約130公里。
用例2:分發干貨的中型車輛
這個用例在短期內是可行的，因為eTruck有一個定義和固定的路線，以及一個已知的平均每日行程約200公里。由于eTruck的固定路線在兩端的停靠時間都是已知的，因此它們可以在旅程開始和結束時充電。
用例3:重型車輛點對點長途運輸
這個用例包括大型重型卡車，它們長途行駛將貨物從港口或生產設施運送到大型配送中心或倉庫。準確的路線和距離保持高度可預測性，范圍在400公里或更多。這些eTruck通常使用兩個驅動程序可以連續運行。考慮到極端的服務周期，這些用例很可能會持續出現，并可能需要在預定的站點進行沿途充電。
充電策略
雖然eTruck尚未大規模采用, 但我們已經確定了五種不同地點、成本、可行性和靈活性的潛在充電選擇(表2)。每個充電解決方案的初始成本將包括充電器硬件、安裝、任何存儲或分布式發電設備、一次性現場建設和電網連接成本，或一次性軟件開發費用。持續運行成本將包括維護、電力、需求費用和勞動力。
對于使用有線充電的策略，有兩種技術:
1.交流電(AC)充電，也稱為二級充電，速度相對較慢，功率在22千瓦以下
2.直流快速充電(DCFC)，功率50千瓦以上
二級充電器要便宜得多，價格從2500美元到5000美元不等，而DCFC充電器價格從50千瓦到100千瓦不等，價格從15000美元到40000美元不等。
在這五種策略中，我們認為過夜充電和夜間和中途充電是最可行的。這些具有可預測和可管理的預先資本支出和運營成本，并提供靈活性。其他的選擇仍然是小眾應用，或者在商業上不實用。
按照這一策略，運營商可以在停泊的樞紐或倉庫為車隊通宵充電。根據今天的技術和基礎設施，夜間充電是可能的，而且可能是最經濟的充電解決方案。
考慮到較長的休息周期，車隊可以在樞紐或倉庫使用更便宜、更慢的二級充電器，這限制了他們的前期資本支出;此外，夜間充電的卡車可以在夜間電費較便宜的時候充電。或者，車隊運營商可以使用第三方充電基礎設施提供商并租賃充電設備——這一策略將避免資本支出，但可能會涉及略高的總價格。
夜間和中途充電
運營商可以在加油站給eTruck通宵充電，并在快速充電器上全天充電。中途充電器可以放置在私人休息站、目的地倉庫、公共零售場所、公共充電站。如果電池容量不夠大，即使完全充滿電，也無法支持一天所需的電量，那么夜間和中路充電的策略可以解決。
這一策略的主要考慮因素包括中線基礎設施擴建或使用額外成本以及保證可用性的需要。同樣地，在中路使用公共充電站的運營商，每千瓦小時的電費要比在樞紐站的電費高。對于選擇使用公共網絡的車隊，充電站必須在需要時可用并運行，否則準時性可能會受到影響。
總結
隨著汽車廠商準備在全球市場推出一系列eTruck，汽車行業必須同時解決充電問題。為了保持eTruck的強勁勢頭，由OEM、供應商、車隊、服務提供商和市政當局組成的擴展生態系統必須與監管機構合作，以確保充電基礎設施的發展跟上eTruck的需求。如果沒有這個構建塊，即使是最重要的用例也可能看不到什么進展。
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