【導讀】直流（DC）快速充電站主要位于公共場所，交流（AC）充電設(shè)計主要用于家庭住宅。而現(xiàn)在出現(xiàn)的壁掛式直流電源箱（DC wallbox）利用碳化硅（SiC）器件提升了效率，成為功能更加強大的家庭充電選擇。
直流（DC）快速充電站主要位于公共場所，交流（AC）充電設(shè)計主要用于家庭住宅。而現(xiàn)在出現(xiàn)的壁掛式直流電源箱（DC wallbox）利用碳化硅（SiC）器件提升了效率，成為功能更加強大的家庭充電選擇。
減少溫室氣體排放對環(huán)保至關(guān)重要，而電動車輛在減排中發(fā)揮著重大作用。電動車輛（EV）的普及與充電站基礎(chǔ)設(shè)施密切關(guān)聯(lián)：道路上的電動車輛越多，可用的充電點就越多；而基礎(chǔ)設(shè)施的改善反過來會激勵更多人改乘電動車輛。而且，日益增長的電動車推動了更強大的新型電池的發(fā)展，不僅電池成本得以降低，制造更大電池容量和更長續(xù)航里程的車輛也成為可能。為了開發(fā)具有更高功率密度的電池，高充電容量必不可少，尤其是在同一場所為大量車輛同時充電時。因此，新的充電概念出現(xiàn)了。
然而，電動車輛和充電站數(shù)量的不斷增加會對電網(wǎng)穩(wěn)定性造成負擔，特別是在城市和郊區(qū)。因此，新的充電概念還要確保持續(xù)的電力穩(wěn)定。例如，智能和聯(lián)網(wǎng)充電點通過改善和集中化充電管理來防止供電需求的波動；而采用雙向充電，電動汽車的電池也可以變換為緩沖存儲器，回饋電力給家庭住宅、工業(yè)建筑和電網(wǎng)。
各種不同的充電概念
大約60%的歐洲電動車輛用戶都擁有自己的充電站。這些充電點通常采用交流電源，輸出功率在3.7 kW至11 kW之間（極少數(shù)情況下可達到22 kW）。因此將電動汽車的電池充滿電，需要花費好幾個小時。而且，要使用這些充電站，電動車輛上需要集成車載充電器（OBC）。交流充電站也可用于公共停車場或購物中心，這類交流充電站通常都具有高達22 kW的輸出功率。根據(jù)OBC的充電功率可知，100 kWh電池的充電時間約為5個小時。
如果電池需要快速充電，那快速充電柱無疑是正確的選擇。快速充電柱具有50至350 kW的高額定功率，主要安裝在公共停車場和大型充電站。通過快速充電站對電動車輛進行充電只需要不到一小時的時間，而使用超快速充電站則可將時間進一步縮短至20分鐘，這具體取決于電池大小。與交流充電站相比，直流充電站具有集成轉(zhuǎn)換器，它將來自市電的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，然后直接將電能饋送到車輛電池中。直流固定充電點甚至可以用于家庭住宅和公司。例如，輸出功率為22 kW的壁掛式直流電源箱（如圖1所示），就可以安裝到你家車庫的墻上。
圖1：住宅充電：壁掛式直流電源箱是家庭車庫的快速充電解決方案，它可以連接到家庭光伏系統(tǒng)（圖片：Rohm Semiconductor）
壁掛式直流電源箱可輕松安裝在家庭車庫中，并且很容易與光伏（PV）系統(tǒng)對接。光伏系統(tǒng)產(chǎn)生的直流電，可以通過DC / DC轉(zhuǎn)換器直接為車輛電池充電。另外還可以安裝一個能量存儲系統(tǒng)（ESS）以利用多余的能量。存儲系統(tǒng)與充電站、電動和混合動力車輛，以及光伏系統(tǒng)組合起來，就可以形成一個自給自足的供電系統(tǒng)，可以優(yōu)化能源需求和發(fā)電。ESS也是電動車輛舊電池回收利用的最佳方法。盡管這些舊電池不再適合用作車輛的儲能設(shè)備，但70%到80%的容量仍可用于要求不高的應(yīng)用（例如ESS）。這些舊電池被稱為“二次電池”（second-life batteries ，SLB），它們可以為充電站提供靈活的功率流，實現(xiàn)與電網(wǎng)之間的雙向有功功率交換。因此，電動車輛也可用于負載控制，從而優(yōu)化電網(wǎng)負載。如果出現(xiàn)電力短缺，存儲在汽車電池中的能量可以回流并穩(wěn)定電網(wǎng)（V2G）。
直流充電的需求
從一定程度上說，用戶行為對充電概念的發(fā)展具有重要意義。但歸根結(jié)底，直流充電站能否在家庭住宅中廣泛使用仍取決于電動汽車廠商。這其中的關(guān)鍵因素就在車載充電器（OBC），OBC必須集成到每輛車中才能通過交流充電站充電。由于汽車電子組件的空間和功率密度存在一定技術(shù)限制，OBC的充電功率是有限的。而采用直流充電，轉(zhuǎn)換器不必集成在電動車輛中，而是直接集成在充電站中。如此一來，電動車輛架構(gòu)中的組件得以減少，生產(chǎn)成本也得以降低。與此同時，更多空間可以用來提高車輛本身的效率。這最終減輕了車輛重量，也節(jié)省了能源，反過來還可能延長續(xù)航里程。
根據(jù)功率級別選擇適當?shù)耐負浜徒M件就可以實現(xiàn)更高的功率密度。硅IGBT由于高性價比如今在電動車輛中占據(jù)著主導地位。但與之相比，碳化硅（SiC）MOSFET變換器具有更高的開關(guān)頻率，當然其成本也較高，不過這一點可以從系統(tǒng)設(shè)計上通過其它組件來彌補。
此外，碳化硅具有出色的材料特性，例如它具有最小的正向電阻增長。與硅器件相比，碳化硅器件可以實現(xiàn)更大程度的封裝小型化和節(jié)能效果。碳化硅器還可以在更高的環(huán)境溫度下運行，實現(xiàn)更高效率。直流充電站可以配備不同拓撲的SiC MOSFET，像羅姆等公司已經(jīng)在批量生產(chǎn)中實現(xiàn)了。
直流充電站拓撲結(jié)構(gòu)
充電站實際上由不同的拓撲結(jié)構(gòu)組成，而充電系統(tǒng)通常包含兩個轉(zhuǎn)換器功率級。AC/DC級將來自市電的AC電壓轉(zhuǎn)換為DC電壓，然后再通過DC/DC級與電池電壓匹配。DC / DC級還可以調(diào)節(jié)充電電流并提供安全操作所需的電流隔離（如果原邊側(cè)沒有實施隔離的話）。
圖2: 直流充電站的三級拓撲結(jié)構(gòu)
與兩級拓撲相比，三級拓撲需要更多的組件，也具有更高的柵極控制復雜度（尤其是在雙向配置中），這可能導致系統(tǒng)尺寸的增大。但是，三級解決方案可降低總開關(guān)損耗并實現(xiàn)最佳EMC特性。
比較而言，兩級拓撲的器件數(shù)量少很多，因此系統(tǒng)尺寸也小。若采用最新的SiC技術(shù)，利用兩級拓撲也可以實現(xiàn)低開關(guān)損耗以及高效率。因此，即使充電電壓范圍為200 V至800 V，SiC技術(shù)仍是壁掛式直流電源箱的最佳選擇。
拓撲的選擇取決于快速充電站各自的隔離要求。如果市電電壓已經(jīng)隔離，則無需復雜的DC / DC電路，這些電路在所謂的“充電站”中常用到；若沒有隔離，盡管直流充電站具有寬電壓輸出和風冷系統(tǒng)，通常它們?nèi)孕枋褂妙愃栖囕d充電器（OBC）的拓撲。這些隔離線路通常意味著高昂的成本支出，對家庭住宅或公共充電站來說幾乎不值。因此，通常使用具有隔離拓撲的充電站來確保充電過程中的安全。
結(jié)論
與交流充電站相比，直流充電站具有更高的功率密度和更短的充電時間。另外，由于其轉(zhuǎn)換器電源直接位于充電點中，直流充電站技術(shù)使電動汽車內(nèi)部擁有更多的可用空間。快速直流充電站（DC）在公共場所尤為常見，但也有一些適合家庭住宅的直流充電設(shè)計，例如壁掛式直流電源箱（DC Wallbox）。它很容易安裝在家庭車庫中，而且還可以連接到家用光伏系統(tǒng)。采用碳化硅功率器件可以優(yōu)化功率密度、系統(tǒng)尺寸與成本。但住宅直流充電站是否真的會流行，將取決于電動汽車廠商的推動。電動車OEM廠商必須確保轉(zhuǎn)換器被集成在充電站中，而不是作為車載充電器集成在車輛中。由此節(jié)省的汽車空間可以被更加有效地利用，使車輛具備更多的功能。
（參考原文：Efficient DC Charging Stations for the Garage）
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