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EMC/EMI實用案例

電磁兼容性（EMC）是指設備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中符合要求運行并不對其環(huán)境中的任何設備產生無法忍受的電磁干擾的能力。因此，EMC包括兩個方面的要求：一方面是指設備在正常運行過程中對所在環(huán)境產生的電磁干擾不能超過一定的限值；另一方面是指器具對所在環(huán)境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性。

細談去耦合對電磁兼容的影響

在考慮配電網(PDN)阻抗與同時開關噪聲(SSN)和電磁兼容性(EMC)的關系時，了解去耦合的影響至關重要。如果一個PCB的功率完整性或去耦合特性較差，例如高PDN阻抗，就會產生SSN和EMC問題。本文將通過實際案例，來證實PCB的PDN阻抗、SSN和EMC之間的關系。詳細閱讀>>

數字電路PCB設計中的EMC/EMI控制技術

隨著IC 器件集成度的提高、設備的逐步小型化和器件的速度愈來愈高，電子產品中的EMI問題也更加嚴重。從系統(tǒng)設備EMC /EMI設計的觀點來看，在設備的PCB設計階段處理好EMC/EMI問題，是使系統(tǒng)設備達到電磁兼容標準最有效、成本最低的手段。本文介紹數字電路PCB設計中的EMI控制技術。詳細閱讀>>

從儲能、阻抗兩種不同視角解析電容去耦原理

對于電容退耦，很多資料中都有涉及，有些是從局部電荷存儲的角度來說明，有些是從電源分配系統(tǒng)的阻抗的角度來說明，還有些資料的說明更為混亂，一會提儲能，一會提阻抗，因此很多人在看資料的時候感到有些迷惑。其實，這兩種提法，本質上是相同的，只不過看待問題的視角不同而已。為了讓大家有個清楚的認識，本文分別介紹一下這兩種解釋。詳細閱讀>>

驅動單元設計中出現了電磁兼容問題怎么辦？

電磁干擾一般通過空間輻射和通過導線傳導，在工程領域一直是人們要解決的難題和研究熱點。驅動單元作為大功率模塊，其中的放大電路、開關電路和逆變電路等主電路可能對電磁環(huán)境存在干擾，所以在驅動單元設計中就必須完善解決電磁兼容問題。詳細閱讀>>

如何采用電流傳感器IC實現共模場干擾最小化？

Allegro MicroSystems電流傳感器IC可以分為三大類：需要外部磁芯的傳感器、具有封裝內置磁芯的傳感器，以及具有集成載流環(huán)（但無磁芯）的傳感器。最后一類就是具有共模場抑制(CMR)功能的傳感器。本文將探討CMR的機制，并重點介紹如何充分利用此機制來優(yōu)化電路板設計和布局。詳細閱讀>>

EMC技術在DSP控制系統(tǒng)中的應用

本文深入細致地分析了DSP控制系統(tǒng)的信號完整性問題，從PCB設計和軟件設計兩方面，提出電磁兼容性設計的方案。在教學過程中增加該實例的講解，使得抽象的電磁兼容理論具體化。這樣，學生的知識面得到擴展，對電磁兼容理論的理解會更加透徹，電磁兼容性設計的能力也會相應提高。詳細閱讀>>

汽車電子與EMC的"愛恨交割"

如何設計電動汽車的系統(tǒng)級EMC？

本文在分析整車EMC設計現狀的基礎上，以大量部件和整車的設計、測試經驗為支撐，借鑒學習國外一些車型的先進設計思路，從EMC工程設計角度，提出了一種電動汽車系統(tǒng)級EMC開發(fā)方法。該方法成功應用于各研發(fā)車型，改變了以往樣車難以順利通過EMC法規(guī)的局面，同時保證了系統(tǒng)內EMC。詳細閱讀>>

汽車電子系統(tǒng)中的“地”不只發(fā)揮一種功能

從1860年汽車就開始了向周圍電磁環(huán)境發(fā)射電磁騷擾的歷史。當今汽車，尤其是發(fā)動機點火系統(tǒng)，面臨著電磁兼容的巨大挑戰(zhàn)。本文討論了汽車中的接地問題。首先回顧典型的汽車接地系統(tǒng)的組成，它們要實現的功能以及到目前為止已知的缺陷。列出了一些汽車上的輻射源，并討論了接地對于減小這些輻射所發(fā)揮的作用。詳細閱讀>>

電動汽車用電機驅動系統(tǒng)的電磁兼容技術研究

基于電動汽車的特點和應用要求，對車用電機驅動系統(tǒng)電磁騷擾特性及傳播機制進行了分析，采用騷擾源抑制、系統(tǒng)接地、電磁屏蔽、系統(tǒng)合理布局等措施實現了系統(tǒng)電磁兼容性能的有效提升。文中給出的整改方案已應用于某款純電動汽車，滿足了國標要求，證明文中給出的電磁兼容方案是行之有效的。詳細閱讀>>

隨著電子技術逐步向高頻、高速、高精度、高可靠性、高靈敏度、高密度（小型化、大規(guī)模集成化），大功率、小信號運用、復雜化等方面的需要而逐步發(fā)展的。特別是在人造地球衛(wèi)星、導彈、計算機、通信設備和潛艇中大量采用現代電子技術后，使電磁兼容問題更加突出。