綜合各國的電動汽車研究情況，可以發現共同存在的一個現象，即電池是整個電動汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產的過程中，電池必須要經過化成檢測工序，即在電池生產過程中需要對電池進行多次充放電才能完成整個電池的生產。
所以化成控制系統的性能直接影響著鋰電池的技術狀態、使用壽命，并決定著放電時對電網的污染程度。為了滿足電動汽車的實際運行需求，電池管理系統在功能、可靠性、實用性、安全性等方面都做出了重要努力。詳細閱讀>>
干貨
電池管理系統(Battery Management System，BMS)，電動汽車電池管理系統(BMS)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括:電池物理參數實時監測;電池狀態估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等。
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典型的BMS控制板基于NXP核心汽車級器件,作為板級ESD控制的主要部位為3路的CAN通信和RS485 RS232的對外通信接口，此方案內置了高可靠性的ESD防護，支持熱插拔和隨機的電池連接防護。詳細閱讀>>
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據相關統計，2013年全球電池管理系統市場產值成長逾10%，2014年至2016年成長幅度將大幅躍升至25-35%。到2020年前，電動汽車將保持約15%~30%的年復合增長率，除了純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車的數量增長之外，新型的48V輕度混合動力系統也將顯著促進增長。詳細閱讀>>
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針對目前唯一可以產業化的純電動汽車使用的主要能源動力電池，設計開發了電池管理系統。系統以單片機為核心，采用分布式網絡控制系統結構，可以實時檢測動力電池的各種運行參數：電池SOC、總電壓、總電流、單體模塊電壓、電池包內特征溫度。詳細閱讀>>
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如果希望鋰離子電池長時間可靠運行，就需要相當小心。這類電池不能在其充電狀態 (SOC) 范圍的極端點上運行。隨著時間推移和使用量增加，鋰離子電池的容量會減小，而且各節電池容量之間會出現差異，因此對系統中的每節電池都必須加以管理，以保持這些電池處于所限定的 SOC 范圍之內。詳細閱讀>>
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HEV/EV動力總成的核心在于系統。該系統從電網獲取電力，將其存儲在電池中（靜止時），并從電池獲取能量以轉動電機并移動車輛。該系統主要包括四個子系統：車載充電器（OBC）、電池管理系統（BMS）、DC-DC轉換器（DC/DC）以及逆變器和電機控制（IMC），如圖1所示。在HEV/EV的BMS中經常忽略放大器的靈活性和成本效益。因此，本文將重點介紹BMS以及設計人員如何在系統中使用放大器。詳細閱讀>>
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Maxim 推出MAX17843 12通道、高壓、智能傳感器數據采集器件，憑借可靠通信、全面診斷和低系統成本助力汽車OEM，增強其鋰離子電池組的安全性。詳細閱讀>>
經典案例
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此項目是同北京一家電子公司合作。進行電池管理系統的 RE 整改。產品用于新能源車，主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。詳細閱讀>>
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電池組是由多個電池（通常是純電動汽車中的鋰離子電池）組成的陣列，可產生高達數百伏的電壓。電池組的電壓取決于電動汽車的系統需求。如圖所示，電動汽車（EV）的基本傳動系統由三個系統模塊組成。詳細閱讀>>
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通過被動和主動電池均衡，電池組中的每個單元都得以被有效監控并保持健康的荷電狀態(SoC)。這樣不僅可以增加電池循環工作次數，還能夠提供額外的保護，防止電池單元由于過度充電/深度放電而產生損壞。詳細閱讀>>
綜上所述，成熟的電池管理系統應該對電池組進行安全監控及有效管理，提高電池的使用效率，增加續駛里程、延長電池使用壽命、降低運行成本。電池管理系統在電動汽車發展的同時，其技術也取得了長足的進步。
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