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設(shè)計(jì)汽車(chē)電源時(shí)需考慮的問(wèn)題
選擇汽車(chē)電源集成電路時(shí)，常常忽視的不是數(shù)據(jù)表上的規(guī)格，而是元器件在最終設(shè)計(jì)中的工作方式。這是因?yàn)閿?shù)據(jù)表中涵蓋了集成電路的性能，但并沒(méi)有說(shuō)明元件如何在閉環(huán)系統(tǒng)中工作，以及如何與系統(tǒng)中的其他元件相互作用。在為汽車(chē)設(shè)計(jì)選擇前端電源時(shí)，這一點(diǎn)顯得尤為重要。與電池直接連接的電源需要效率...
2021-05-12
電路設(shè)計(jì) 汽車(chē)電源
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射頻元件——LC諧振電路
今天我們來(lái)學(xué)習(xí)一下，最基本的電感電容電路——LC諧振電路。LC電路是各種電子設(shè)備中的基本電子組件,尤其是在諸如調(diào)諧器,濾波器,混頻器和振蕩器之類(lèi)的電路中使用的無(wú)線電設(shè)備中。
2021-05-12
射頻元件 LC諧振電路
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提高設(shè)施電力可用性和可靠性的五大途徑
電力作為唯一可以實(shí)現(xiàn)零碳排的二次能源，對(duì)于我國(guó)在2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)至關(guān)重要。此外，當(dāng)綠色可持續(xù)成為全球各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)話題，清潔電氣化在使用端的高比例應(yīng)用，之于國(guó)家發(fā)展、企業(yè)經(jīng)營(yíng)、大眾生活等的正常維持，都將發(fā)揮重要作用，因而需要更好地保障電力可用性，避免因此而造成嚴(yán)重的安全...
2021-05-12
設(shè)施電力 電力
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仿真，測(cè)試和驗(yàn)證三步解決5G RF設(shè)計(jì)問(wèn)題
功率放大器和混頻器中的非線性會(huì)產(chǎn)生不必要的信號(hào)，這些信號(hào)會(huì)出現(xiàn)在分配的通道之外，從而干擾其他通道。我們將這些互調(diào)干擾稱(chēng)為寄生諧波。在圖1中，感興趣的頻帶（基本頻率）之外的所有頻率都變成了不需要的寄生諧波。
2021-05-12
仿真 測(cè)試 驗(yàn)證 功率放大器 混頻器
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使用寬頻VIN集成降壓器和LDO為汽車(chē)充電的原理（上）
近些年來(lái)，車(chē)用電子設(shè)備在汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重要性越來(lái)越大。您可能也會(huì)經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)，汽車(chē)擁有的越來(lái)越多的便利功能，更先進(jìn)的信息娛樂(lè)、駕駛員輔助系統(tǒng)以及無(wú)人駕駛車(chē)領(lǐng)域的長(zhǎng)足進(jìn)步。為推動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)的創(chuàng)新，必須優(yōu)化每一個(gè)新設(shè)備的體積，以滿足越發(fā)嚴(yán)苛的設(shè)計(jì)要求。但這對(duì)為各種設(shè)備供電的樹(shù)狀電源網(wǎng)...
2021-05-11
降壓器 LDO 汽車(chē)充電
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為混合動(dòng)力車(chē)輛和電動(dòng)車(chē)輛內(nèi)的電子元器件供電
混合動(dòng)力車(chē)輛 (HEV) 和電動(dòng)車(chē)輛 (EV) 電力電子元器件被設(shè)計(jì)用來(lái)在正常工作模式下，將電能從高壓電池 (400V/600) 提供給低壓電池 (12V)。此外，這些汽車(chē)電力電子元器件必須能夠進(jìn)行雙向的DC/DC轉(zhuǎn)換，以便在緊急狀態(tài)下，當(dāng)HEV/EV需要啟動(dòng)升壓時(shí)，由低壓電池為高壓電池供電。換句話說(shuō)，這個(gè)雙向設(shè)計(jì)將...
2021-05-11
混合動(dòng)力車(chē)輛 電動(dòng)車(chē) 電子元器件 供電
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為反向極性保護(hù)設(shè)計(jì)一個(gè)電路
反向極性解決方案被看成是一個(gè)迫不得已、不得不做的事情。例如，在汽車(chē)系統(tǒng)中，搭線啟動(dòng)期間，防止電池反接或者電纜反向連接很重要，然而系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員也必須忍受反向極性保護(hù)出現(xiàn)時(shí)的功率損耗。通常情況下，一提到防止反向極性情況，工程師的腦海中首先想到的就是二極管。
2021-05-11
反向極性保護(hù) 電路設(shè)計(jì)
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