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OBC設(shè)計(jì)不斷升級(jí)，揭秘如何適應(yīng)更高功率等級(jí)和電壓
消費(fèi)者需求不斷攀升，電動(dòng)汽車(EV)必須延長續(xù)航里程，方可與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車相媲美。解決這個(gè)問題主要有兩種方法：在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量，或提高主驅(qū)逆變器等關(guān)鍵高功率器件的運(yùn)行能效。為應(yīng)對(duì)電子元件導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗造成的巨大功率損耗，汽車制造商正在通過提...
2024-08-22
OBC設(shè)計(jì) 功率等級(jí) 電壓
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利用無線蜂窩和Wi－Fi信號(hào)發(fā)電！備受期待的射頻能量收集，你了解多少？
射頻能量收集技術(shù)是一種無線形式的能量采集技術(shù)，它捕獲來自周圍環(huán)境的電磁波并實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。在任何特定時(shí)刻，射頻能量都會(huì)從全球數(shù)百萬個(gè)發(fā)射機(jī)和設(shè)備中傳輸。通過利用已經(jīng)存在于環(huán)境中的環(huán)境RF信號(hào)的能量，射頻能量收集技術(shù)有望成為無線傳感器網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和其他低功耗電子設(shè)備潛在的供電解...
2024-08-22
無線蜂窩 Wi－Fi 信號(hào)發(fā)電 射頻能量
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如何解決汽車V2X與多無線技術(shù)頻譜管理的共存挑戰(zhàn)！
正如本系列前文所述，我們可以采用多種無線技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)車對(duì)萬物(V2X)和自動(dòng)駕駛汽車。這些標(biāo)準(zhǔn)為汽車安全性能的提升提供了巨大潛力，但也帶來了一些共存挑戰(zhàn)，如果不加以解決，可能會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。
2024-08-22
汽車V2X 無線技術(shù) 頻譜管理
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用指針萬用表檢測(cè)無極電容器和有極電容器
如果電容器正常，表針先往右擺動(dòng)，然后慢慢返回到無窮大處，容量越小向右擺動(dòng)的幅度越小，該過程如圖2—14所示。表針擺動(dòng)過程實(shí)際上就是萬用表內(nèi)部電池通過表筆對(duì)被測(cè)電容器充電的過程，被測(cè)電容器容量越小充電越快，表針擺動(dòng)幅度越小，充電完成后表針就停在無窮大處。
2024-08-22
指針萬用表 無極電容器 有極電容器
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電動(dòng)汽車應(yīng)用的剩余電流傳感器
電氣故障保護(hù)是全球化的大趨勢(shì)，接地故障斷路器與剩余電流流檢測(cè)傳感器能有效避免電擊事件發(fā)生，專門設(shè)計(jì)的電流傳感器可以檢測(cè)毫安級(jí)別的交流與直流接地電流，從而用來判斷是否會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生危害。如下示意圖簡單描述了人體觸電時(shí)會(huì)有電流經(jīng)過大地，該不均衡電流即漏電流，通過檢測(cè)該漏電流可以判斷...
2024-08-20
電動(dòng)汽車應(yīng)用 電流傳感器
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電機(jī)起動(dòng)器第 6 部分：變頻驅(qū)動(dòng)器
當(dāng)使用不需要全速運(yùn)行的應(yīng)用程序時(shí)，變頻驅(qū)動(dòng)器可以降低能耗成本。VFD 的目的 是使電機(jī)驅(qū)動(dòng)的設(shè)備的速度與所需負(fù)載的速度相匹配。這是其他交流電驅(qū)動(dòng)器無法實(shí)現(xiàn)的。
2024-08-20
電機(jī)起動(dòng)器 變頻驅(qū)動(dòng)器
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X-CUBE-MATTER：不只是一個(gè)簡單的軟件包，更是克服當(dāng)前挑戰(zhàn)的解決方案
ST 高興地宣布X-CUBE-MATTER現(xiàn)已支持 Matter 1.3。幾個(gè)月前，我們發(fā)布了這個(gè)軟件包的公開版，確保更多開發(fā)者能夠使用這個(gè)軟件包。隨著今天新版本的發(fā)布，我們成為現(xiàn)在首批支持該標(biāo)準(zhǔn)最新版本的芯片廠商之一。在Matter 1.3新增的眾多功能中，值得一提的是能耗報(bào)告。顧名思義，這個(gè)功能可以讓設(shè)備更容...
2024-08-19
X-CUBE-MATTER 軟件包
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