- 維護周期長導致的所有產品的額外成本
- 產品實驗費用攤到每個零件上
- 可能存在的索賠費用等
- 實驗費用至少30W
今天參加了飛思卡爾的FTF。去的人很多，也在那里看到很多以前同事的名字，不過不知道什么原因都沒去。有一個事情很有意思，和大家聊一下：我參加了一個《中國車載信息娛樂系統發展趨勢》的分組討論會，聽得我天雷陣陣。
做演講的有五位嘉賓，有車載信息系統售后服務的，有提供地圖的，有提供硬件設備的，有分析師，還有搞物聯網的。按照嘉賓的說法，一位出生廣告業，一位出身經濟學，一位出身分析師；另兩位沒有談背景，但是內容大部分關于應用服務和網絡暢想。而本身的車載信息娛樂系統的技術問題全部不見了，其中有談到的汽車前裝的電子產品，特別是車載的影音娛樂導航系統，比后裝的便攜式娛樂系統貴20～40倍。又談到后裝的便攜式導航系統在歐美被iPhone完全擠掉，剩下的只有前裝的系統。
這里很想解釋一下這是什么原因，雖然可能并不正確，歡迎大家提出不同意見指正。
1.維護周期長導致的所有產品的額外成本。
今天飛思卡爾的VP在說，他們無法實現無晶圓化并且離它很遙遠。為什么？它以前是很多車廠的二級供應商，身為一級供應商的零部件企業必須承諾為整車企業的配套車型實現15年以上的配套生產。在國外一輛車的普通的設計壽命就是15年左右，加上后期維護，準備15年～20年。除非供應商破產，就像GM的雨刮加熱模塊的供應商一樣，結果就是GM賠錢100美金，把所有的模塊剪掉不用。因此一環扣一環，整車要求零部件，零部件要求芯片廠，你想做國外的整車配套的控制模塊，你就得按照這個規則走。雖然中國的車略有些不同，但是大體趨勢也是類似的。
2.產品實驗費用攤到每個零件上
按照標準的TS16949中的APQP的要求，需要有兩輪驗證Design Validation和Production Validation，這都需要通過實驗進行驗證。列舉一下ISO的所有實驗內容，注意通用，大眾大的車廠都會有自己額外的標準，比之更嚴格。
以下是不完全的列表：
a 氣候實驗
Low Temperature Storage
High Temperature Storage
Low Temperature Operation
High Temperature Operation
Cyclic Temperature and Humidity
Moisture Susceptibilityity
Thermal Shock
Power Temperature Cycle
Module Durability
b 機械試驗
Mechanical Shock
Vibration Endurance
Free Drop
c 化學實驗
Enclosure Protection against Dust and other chemical material
d 電氣
Reverse Battery Polarity
Over Voltage
Jump Start
Ground offset
Short circuit on IO port
Intermittent Short Circuit on Load Circuits
f. EMC
Transient Emissions on Power Supply Line
Transient Immunity by Capactive and Inductive Coupling via Lines
Conducted Disturbances from Compnents/Modules
Radiated Emissions from Compnents/Modules
Immunity of Electronic Components to Electromagnetic Fields、
Immunity of Modules to Electromagnetic Radiation
Electronic Disturbances from Electrostatic Discharge (ESD)
第一部分的特點就是耗時長，需要多組樣品在高低溫箱里面長時間實驗，特別是老化試驗，有時候廠家還要求Run to fail。第二組就是需要振動和沖擊的場地，這需要錢。第三組化學粉塵和試劑都是屬于一開無用的東西。第四組電氣試驗相對最省錢。第五組EMC實驗最費錢，基本屬于外面認證1小時多少錢的那種。
實驗如果一遍完成那至少也要30W以上，如果出現問題費用上浮20%以上。兩輪驗證60W，攤到量不大的產品上價格不貴才怪。
3.模塊的生產成本
汽車電子產品在后期的生產費用往往不低，這主要是由于其要求生產可控的，本身的生產的管理成本相對較高。甚至嚴格按照TS16949.評審工廠的費用就不低了，倉儲和其他條件都會產生較高的費用。產線的投資較大，下線檢測設備EOL的成本也較高；內部使用的某些小東西三防漆和某些防護的膠使用一次，會造成較高的成本造成的。所有的生產成本一旦全部攤入單個產品中，會在原有的BOM成本中加入很大一部分。
4.原料成本
前面所說的IC的保證供應期是汽車電子IC成本高的一個因素。AECQ認證(100，101，200)和無缺陷的生產要求都增加了芯片的成本；加上其基本的-40～85degC的溫度范圍，一句話就是貴。一顆最便宜的AECQ的運放都是0.3美金以上的。
由于普遍的所有模塊都必須使用外殼，不同車型的布置空間不同，使得模塊必須有不同形狀和大小的外殼，無論是工程塑料還是鋁殼的價格都不菲(開模費用不低)。注意里面需要有散熱和振動方面的考慮，這是由于整車的振動噪聲限制所規定的。
5.可能存在的索賠費用
汽車是存在召回和索賠的，一旦發現的問題是由于零件本身的缺陷引起的，整車企業和零部件企業都會背上很大的維護成本。雖然DV,PV的存在客觀上把所有的問題基本都排除了，但是也可能存在一些意料之外的因素。參考豐田的剎車門和GM的雨刮噴水加熱模塊。
綜上所述，你可以把汽車電子產品賣成白菜價。但是汽車這個東西屬于與人的生命直接相關的。最為生動的例子是安全氣囊，甚至儀表盤上的車速顯示出問題了都會產生很大的安全隱患。
