【導讀】隨著各國政府出臺舉措來推動減少內(nèi)燃機 (ICE) 汽車排放的溫室氣體，原始設備制造商 (OEM) 紛紛將機械系統(tǒng)重新設計為電子控制系統(tǒng)。高水平的系統(tǒng)連接和智能技術使自動駕駛汽車成為現(xiàn)實，因此市場對電子產(chǎn)品和軟件算法的需求不斷增長，以符合包括國際標準化組織 (ISO) 26262 在內(nèi)的各項安全要求。
隨著各國政府出臺舉措來推動減少內(nèi)燃機 (ICE) 汽車排放的溫室氣體，原始設備制造商 (OEM) 紛紛將機械系統(tǒng)重新設計為電子控制系統(tǒng)。高水平的系統(tǒng)連接和智能技術使自動駕駛汽車成為現(xiàn)實，因此市場對電子產(chǎn)品和軟件算法的需求不斷增長，以符合包括國際標準化組織 (ISO) 26262 在內(nèi)的各項安全要求。
傳感器，尤其是角度傳感器，在需要滿足功能安全標準的系統(tǒng)中不可或缺。它有助于監(jiān)控和提供扭矩和角度信息，而這些信息是高效驅(qū)動或運行各種汽車系統(tǒng)所必需的。
設計 EPS 系統(tǒng)
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (EPS) 由轉(zhuǎn)向柱、電子控制轉(zhuǎn)向電機以及電子感應與控制機制組成。當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，由電機（通常是無刷直流電機）協(xié)助轉(zhuǎn)向，這取代了傳統(tǒng)的機械和液壓系統(tǒng)。
EPS 系統(tǒng)的優(yōu)點包括運行更快且更智能、減少二氧化碳排放、提高燃油效率并增強用戶體驗。駕駛員在方向盤界面提供系統(tǒng)輸入。傳感器檢測電機軸的位置和方向盤的旋轉(zhuǎn)，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到電子控制單元 (ECU)。圖 1 突出顯示了 EPS 系統(tǒng)的基本元素。
圖 1：EPS 系統(tǒng)
設計 EPS 系統(tǒng)所需的組件包括微控制器、傳感器、電源、電機驅(qū)動器和晶體管。這些組件對于系統(tǒng)高效通信和運行至關重要。如圖 2 所示，控制器局域網(wǎng)是用于連接車輛 ECU 的總線標準。
圖 2：EPS 系統(tǒng)方框圖
德州儀器 (TI) 的 TMAG6181-Q1 是各向異性磁阻 (AMR) 角度傳感器。它具有集成信號調(diào)節(jié)放大器，能夠提供與所施加平面磁場的方向相關的差分正弦和余弦模擬輸出。
TMAG6181-Q1 的延遲低于 2μs，角度誤差僅為 0.4 度，有助于大大提高系統(tǒng)性能和效率。傳感器的集成匝數(shù)計數(shù)器可以跟蹤電機在正常運行模式下最高 32,000 轉(zhuǎn)/分 (rpm) 的轉(zhuǎn)速和低功耗模式下最高 8,000 rpm 的轉(zhuǎn)速。它還能支持多種器件和系統(tǒng)級診斷功能，可檢測、監(jiān)控和報告器件運行期間的故障。例如，在睡眠或故障模式下，TMAG6181-Q1 AMR 傳感器的輸出將進入高阻抗狀態(tài)。建議使用下拉或上拉電阻，以確保微控制器能夠檢測故障。
要處理 AMR 輸出信號并提取 EPS 電機或方向盤的角度位置，通常需要外部微控制器。TMAG6181-Q1 中的 AMR 角度傳感器可用于單端或差分輸出模式；后一種模式可消除系統(tǒng)中的共模干擾。來自 AMR 傳感器的差分輸出正弦和余弦信號與所施加磁場的角度成正比。AMR 傳感器的輸出電壓與電源電壓成比例，以確保外部 ADC 能夠參考電源電壓。
圖 3 展示了一個典型應用圖，其中差分輸出信號 SIN_P、SIN_N、COS_P 和 COS_N 連接到外部微控制器中的四個單端模數(shù)轉(zhuǎn)換器，而外部微控制器與 EPS 系統(tǒng)中的 ECU 通信。
圖 3：單端輸出模式下的 TMAG6181-Q1
如果有的話，建議使用差分 ADC，因為它能夠提高可靠性。要獲得高精度，負載電容器和電阻必須相互匹配。TMAG6181-Q1 可直接在 AMR 輸出引腳上驅(qū)動高達 10nF 的容性負載，并驅(qū)動拉電流和灌電流高達 1mA 的電阻負載。這可實現(xiàn) EPS 系統(tǒng)的平穩(wěn)可靠運行。
為簡化合規(guī)性，針對 TMAG6181-Q1 提供了 ISO 26262 系統(tǒng)設計文檔，其中汽車安全完整性等級高達 B 級。
設計電動自行車和電動踏板車系統(tǒng)
電動自行車是包含五個關鍵組件的自行車：電機、電池、控制裝置、傳感器和顯示屏。電機是電動自行車不可或缺的一部分，可用于在腳踏期間提供所需的額外電力。如圖 4 中的方框圖所示，若要高效可靠地旋轉(zhuǎn)電機（可安裝在前部、中央或后部），需要角度傳感器。
電動踏板車是從燃氣驅(qū)動轉(zhuǎn)換為電動的踏板車。它的電機驅(qū)動系統(tǒng)設計與電動自行車非常相似，只不過它沒有那么復雜。電動踏板車設計只需在油門踩下時為電機供電即可，但電動自行車設計還必須監(jiān)測騎手的腳踏動力，以確定向電機的供電量。不同地區(qū)要求電動自行車和電動踏板車達到與汽車行業(yè)相似的安全水平。
圖 4 重點介紹了開發(fā)電動自行車系統(tǒng)所需的組件。角度傳感器可提供角度反饋，然后由微控制器計算角度反饋，從而有效可靠地旋轉(zhuǎn)電機。AMR 傳感器通常限制為 180 度，但 TMAG6181-Q1 在 X 和 Y 軸增加了兩個獨立的霍爾效應傳感器輸出，可將傳感器的角度范圍擴大到 360 度。
圖 4：電動自行車方框圖
結語
當今的汽車和電動自行車包含多個 ECU，用于驅(qū)動和控制高級功能。設計 EPS 系統(tǒng)、電動自行車或電動踏板車需要 ECU 精確控制，以實現(xiàn)高效可靠的運行。TMAG6181-Q1 可實現(xiàn)更快、更精確的電機控制，有助于提高系統(tǒng)性能。
其他資源
· 德州儀器 (TI)，TMAG6180-6181 評估模塊工具。
· 德州儀器 (TI)，?汽車功能安全以及 TI 如何通過高精度位置傳感器幫助客戶技術白皮書。
· 德州儀器 (TI)，AMR 感應中低功耗匝數(shù)的優(yōu)勢應用簡報。
關于德州儀器 (TI)
德州儀器 (TI)（納斯達克股票代碼：TXN）是一家全球性的半導體公司，致力于設計、制造、測試和銷售模擬和嵌入式處理芯片，用于工業(yè)、汽車、個人電子產(chǎn)品、通信設備和企業(yè)系統(tǒng)等市場。我們致力于通過半導體技術讓電子產(chǎn)品更經(jīng)濟實用，創(chuàng)造一個更美好的世界。如今，每一代創(chuàng)新都建立在上一代創(chuàng)新的基礎之上，使我們的技術變得更小巧、更快速、更可靠、更實惠，從而實現(xiàn)半導體在電子產(chǎn)品領域的廣泛應用，這就是工程的進步。這正是我們數(shù)十年來乃至現(xiàn)在一直在做的事。
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