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智能功率模塊電機控制用于工業(yè)應用
在工業(yè)化國家，電機消耗的電力超過50％。這些電動機中至少有80％是交流感應電機（ACIM），平均能效僅44%。不斷上漲的電力成本正在緩慢推動法規(guī)和準則要求提高住宅和工業(yè)應用中使用的電機能效。提高能效主要有兩個途徑：
2021-05-04
智能功率模塊 電機控制 工業(yè)應用
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寬禁帶為電動汽車提供更快充電的能力
提供所需的功率水平以安全高效地實現更快的電動汽車(EV)充電和支持加速采用并非易事?；诠璧拈_關器件的進一步顯著改進變得越來越具有挑戰(zhàn)性，領先的半導體器件制造商如安森美半導體正采用新材料提供具有電動汽車快速充電所需性能的方案。所謂寬禁帶(WBG)材料，包括氮化鎵(GaN)和碳化硅(SiC)，都在...
2021-05-04
寬禁帶 電動汽車 充電
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碳化硅在下一代工業(yè)電機驅動器中的作用
國際能源署(IEA)估計，電機功耗占世界總電力的45%以上。因此，找到最大化其運行能效的方法至關重要。能效更高的驅動裝置可以更小，并且更靠近電機，從而減少長電纜帶來的挑戰(zhàn)。從整體成本和持續(xù)可靠性的角度來看，這將具有現實意義。寬禁帶(WBG)半導體技術的出現將有望在實現新的電機能效和外形尺寸...
2021-05-03
碳化硅 工業(yè)電機驅動器 作用
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電動汽車充電：工業(yè)應用角
電動汽車充電樁對下一代交通基礎設施網絡至關重要。電動汽車維護設備（EVSE）及時高效地為插電式電動汽車（PEV）中的牽引電池充電的能力是開發(fā)高功率、高性能、具豐富保護功能的電動汽車（EV）（非車載）充電機的主要驅動力。充電樁按充電能力分類，以處理不同的用例場景。
2021-05-03
電動汽車 充電 工業(yè)應用
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汽車應用角：電動汽車車載充電(OBC)
電池電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)采用高壓電池系統(tǒng)驅動車輛。這些電池系統(tǒng)需要一種在不行駛時充電的方法。最常見的系統(tǒng)使用300 V-400 V電池，但有些制造商已開始指定800 V電池系統(tǒng)以提高車輛能效。無論電池電壓或電池類型如何，它們都需要一種日常充電的方法。
2021-05-02
汽車應用 電動汽車 車載充電
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寬禁帶生態(tài)系統(tǒng)：快速開關和顛覆性的仿真環(huán)境 – 第二部分
之前，我們在博客系列《快速開關和顛覆性的仿真生態(tài)系統(tǒng)》的第1部分介紹了安森美半導體獨一無二的寬禁帶生態(tài)系統(tǒng)及我們的物理可擴展模型。在這第2部分，我們將介紹我們的碳化硅功率MOSFET模型。
2021-05-02
寬禁帶生態(tài)系統(tǒng) 快速開關 仿真環(huán)境
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耗盡型模擬開關：無電源也能高性能連接
耗盡型MOSFET開關，一度不那么受歡迎，且常被視為典型的增強型FET的同屬，卻在最近幾年中越來越受歡迎。安森美半導體投入該技術，開發(fā)出越來越多的耗盡型模擬開關系列。這些開關越來越多地用于很好地解決工程問題。此博客將使讀者更好地了解這些實用的器件的能力，并介紹方案示例。
2021-05-01
耗盡型 模擬開關 無電源
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負載瞬態(tài)響應與靜態(tài)電流有何關系？
大多數設計工程師都希望有一個理想的低壓降穩(wěn)壓器(LDO)，具有卓越的動態(tài)性能和低靜態(tài)電流，然而要實現這是具有挑戰(zhàn)性的。在我之前的博客《什么是低壓降穩(wěn)壓器(LDO)的壓降？》中，我講解了什么是壓降，如何指定壓降以及公司的側壓降參數的產品陣容。這篇博客繼續(xù)這個系列，將聚焦負載瞬態(tài)響應及其與...
2021-05-01
負載瞬態(tài)響應 靜態(tài)電流
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太陽能發(fā)電需要碳化硅
太陽能發(fā)電正迅速成為解決電力難題的一個重要方案。大多數人都知道，過去10年來太陽能發(fā)電成本驚人地下降了82%。在太陽能選址（太陽能的位置）和共同土地使用（該地點的其他用途）方面的許多創(chuàng)新在增加太陽能發(fā)電的經濟性。最明顯的位置是在建筑物的頂部。許多擁有大面積平屋頂的零售商和倉庫都增加...
2021-05-01
太陽能發(fā)電 碳化硅
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